马斯克：电动车续航过高没意义，你觉得他说得对吗？

提及电动车，我们作为消费者最担心的地方无疑是续航了，这也成为很多人拒绝电动车的理由。由此看来，似乎把单次续航里程加得更长的话，消费者似乎更愿意买单。不过特斯拉CEO马斯克就呈不一样的意见，它在与一位粉丝交流过程中表示长续航没有太多意义。

究竟是怎么一回事？这位粉丝在社交平台上谈到电动车续航话题，他写道“Lucid是第一款续航里程超500英里（800公里）的电动车，也是目前量产车里面续航最长的一款车”。特斯拉CEO马斯克看到之后回应说“在一年前，特斯拉就已经可以生产出续航超过600英里（965公里），只是过长的续航会让产品变得更糟”。

其实马斯克一直都表示过长的续航并没有太多的意义，因为提升续航就意味着更高的电池容量，这会影响到整台车的重量、生产成本，最终会对驾驶性能和单车售价造成影响。目前续航400多英里的车型完全可以应付日常使用，大电池对于能耗效率并不友好。

对于电动车来说，虽然百公里能耗也非常重要，但世界上并没有几家车企能拥有特斯拉这样先进的能源管理系统。为了达到目标续航，最简单粗暴的方法就是堆叠电池，虽然这种做法的确可以有效延伸续航，但与之而来的结果就是更差的操控性以及更长的充电时间。

马斯克的想法无疑是正确的，与其加入更多的电池，不如对电池本身结构进行升级，在整体重量没有变化的时候把效率提上来，用更低成本的做法把续航提上去，保证车辆的操控和制造成本，而不是盲目加大电池。

细心的朋友就会发现，国内在售的特斯拉Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)电池容量并不大，容量大约为60-70kWh，而像蔚来、广汽埃安、零跑等车企都有90或者100kWh容量的大电池。不过在实际续航上面，特斯拉却能与它们做到持平。这就是特斯拉在能源管理方面的优势所在。此外，目前特斯拉正在将4680电池加速应用在生产线上，用于提升电池效能。

从另一个角度来看，目前电动车基础设施早已经不是几年前的水准了，在市中心地带已经有大量的充电桩，完全不会有充不上电的情况出现。正常来说，只要表显里程可以做到实打实的500公里，我想也不会有太多人抱怨续航不够的情况，毕竟燃油车加满一箱汽油的行驶里程也是差不多。如果是挑剔补能时间，那就更没有必要了，现在很多停车场都设置了充电桩，我们完全可以利用吃饭、购物这样的零星时间进行充电。

除了电池效率提上去之外，充电速度也是能降低续航焦虑的一大利器，目前大多数直流快充都能在40分钟的时间内补充60%的电量，虽然相比过去有了很大进步，但对比起汽油车5分钟的补能时间，效率多少还是有点低。我觉得未来要是能将充电时长大幅度缩短，让补能过程更加无感，届时消费者也不会有太多的意见。