手机厂商来造车，汽车圈大佬反攻造手机？它们到底想干什么？

前段时间，不少手机制造商纷纷瞄准兴起的新能源汽车市场，宣布正式开始造车。比如小米拿出100亿美元经费来打造这个项目，华为虽然没有上场造车，但也联合其它车企共同研发生产。由此可见，未来新能源赛道会显得更加拥挤。

不过就像“你看我好，我看你好”那样，新势力车企为了开拓新业务，也将目光移动到手机业务。

最近有消息称蔚来打算进军手机行业，同时也开启了调研阶段，并且发布了多个职位招聘信息，近期还会新增200多个研发类岗位。正所谓无风不起浪，蔚来在人才市场上大肆挖人，可以看出蔚来造手机并不是说说而已。

其实蔚来进军手机市场并没有让人感到意外。毕竟在5G万物互联的时代，低延迟的通讯技术无疑会拓展出更多应用场景，尤其是同品牌产品之间的联系会更加密切。这对于未来构建用户生态圈，让用户变得更具粘性。

去年吉利汽车宣布进军手机业务，集团董事长李书福表示“手机业务对于汽车工业意义深远，手机业务一定程度可以反推车机系统进步，对于打造未来智能汽车有着极大的帮助”。

2021年9月，李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司，打算投入过百亿预算来打造产品。与此同时，李书福也发挥出它的“钞能力”，有传闻吉利将于魅族进行接触，打算对其进行收购。虽然最后没有实际谈成，但从双方给出的回应来看，既没有肯定也没有否定，未来依然有着合作的可能。

虽然手机售价要比汽车低很多，但这并不意味着研发经费能少一些，手机业务同样非常花钱，并且研发周期同样比较长。在过去已经有多家手机制造商以失败告终，包括锤子科技、乐视手机、360手机等。而且如今手机市场已经趋向饱和，消费者在选择产品时也只会在我们熟知的几个品牌内选择，尤其是在6000元以上的高端售价区间，在华为受到制裁的背景下，苹果则成为唯一的选择。

不同于财大气粗的吉利集团，蔚来作为一家新势力车企，也并没有真正意义上实现“财务自由”。在经历过2019年的低迷之后，2020年和2021年蔚来汽车逐渐复苏，市值也一路起飞。不过从2021年的交付量来看，由于理想、小鹏、哪咤迎来爆发式增长，蔚来也不再是新势力阵营内的带头人，全年累计交付量也只是位居第二名。

同时根据财报显示，蔚来汽车虽然营收上去了，但净亏损并没有多少改变，收支没有达到平衡，截止到去年第三季度，蔚来负债金额依旧不断上升，达到412亿元。

除了新势力车企，传统车企也开始加速转型步伐，本田、奔驰、丰田、大众都打算携多款新品进入电动车市场，更拥挤的市场无疑是让蔚来面临较大的考验。

总结

在汽车业务还没有完全成型的前提下，又将目光转移到之前从没有涉及过的手机业务上，这样的做法让我想起几年前贾跃亭放弃风头正盛的乐视网和乐视手机，跑去美国搞FF91，结果现在却沦为人们茶余饭后调侃的对象。蔚来会不会因为一步错而步步错呢？我们作为吃瓜群众拭目以待。