马斯克称：续航里程太高没意义！亏损18个亿蔚来赴港上市

E周大事记，周周有新料。续航是一把双刃剑，少了不行、太多也不行，而在本周特斯拉掌门人马斯克给出了自己的观点，他认为：续航里程太高没意义！

就在马斯克输出热搜观点时，仅九个月就亏损18个亿的蔚来，终于即将赴港上市。至此，“蔚小理”三家新势力车企再次齐聚香港。

俗话说得好，几家欢喜几家，在本周149号公路也提前报道了，受战争影响可能会导致部分新能源车售价上涨的消息。同样是受俄乌冲突影响，已经有部分品牌宣布在俄的生产工厂停工，同时国内油价再次迎来上涨。

续航到底多少合适？

纵观新能源汽车发展历程，续航绝对是绕不开的话题。同价位续航越长越受欢迎，这也是用户大多的购车理念，毕竟谁也不会嫌续航长。

实事求是的讲，如果仅有一台纯电动车，续航过短就会影响出行体验，毕竟花着与燃油车一样的价格，却享受不到同样的便利性，放谁心理都是“病”。

因此，续航长、充电快，且有品牌专属充电网络或换电网络的品牌，尤其受到用户的偏爱，例如，特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒等等。

即便是当下，电池材料没有阶段性突破，各品牌也会从动力电池结构与布局方面改善，以此提升续航能力。特斯拉推出的 4680 电芯与CTC一体底盘技术，也是同样的道理。

不过，马斯克貌似从来不按照套路出牌，在本周他在社交网络上和粉丝交流的时候，传达了对里程的最新看法：续航里程太高没意义！

讲真的，受俄乌冲突影响，北美油价已经涨疯了，特斯拉这样的电动车，已经是北美民众心中的“香饽饽”。再有特斯拉Model S(参数|询价)与Model X(参数|询价)之所以能够取得成功，其核心优势就是充满一次电，续航里程可以接近燃油车，且超充速度快。

难道特斯拉的核心优势，马斯克会不知道？

实际上，马斯克深知特斯拉的核心优势是什么，但他认为车不只能过分追求单一性能。据马斯克介绍，“特斯拉原本可以在 12 个月前就生产出 600 英里（965公里）续航的 Model S，但是，这根本没必要。因为这会使加速、操控和效率变得更糟。更大的续航里程通常意味着车辆需要安装更多的电池、更重的质量，这会让电动车本该有趣的驾驶体验大打折扣，而续航 400 英里（643 公里）可以在使用体验和效率上获得平衡。”

马斯克还强调，“特斯拉续航里程640公里的汽车几乎超过了所有人的需求。目前特斯拉Model S的续航里程约为637-652公里；Model 3(参数|询价)的续航里程为556-675公里；Model X的续航里程则为536-560公里。”

简单来说，打造一台车就是追求各方面的平衡点，综合性能越平均，就越能满足更多人的需求。如果续航太长，电池就会明显增加，届时成本、操控、价格都会受到明显的影响。

马斯克的一番言论，终于让沉寂许久的沈总重现微博。沈晖称，“更高的续航是基于更大的电池包，如果所有车都背着一块大电池包在路上跑，从某种程度上来说，其实是一种浪费”。

浪不浪费咱先不说，用户花钱买了高续航版本，您给锁上，不让用，咱就这么迫切来一张315的入场券？

蔚来宣布香港上市

在去年蔚来的营销是绝对成功的，掌门人李斌的几次不经意间的“真情流露”，就瞬间成为各大媒体争相报道的热门素材。不过，进入2022年后，关于蔚来的新闻并不多，而在本周蔚来又有了新动作，或即将赴港上市。

据公开资料显示，蔚来成立于2014 年11月25日，由易车创始人李斌发起。2017年12月16日，蔚来首款量产车ES8正式上市。2018年9月，蔚来在美国纽交所上市。

已经完成在美上市的蔚来，一般情况下二次赴港上市在美国上市半年后，提交申请可享受豁免，其上市审核比双重上市方式更加简易，而实际上蔚来早在2021年3月就提交在港交所上市的申请但却迟迟未能上市成功，反而是晚提交申请的小鹏和理想率先完成上市。

至于为什么，可能与蔚来的财务状况有很大的关系。2019年对于蔚来品牌来说，似乎不是一个好年份。由于巨额亏损、资金告急、高管离职、产品自燃，可以说当时蔚来已经到了生死存亡之际。受多方不利因素影响，导致蔚来股价暴跌，最低仅为1.19美元/股，濒临纳斯达克1美元退市红线。

为了求生，蔚来与北京亦庄国投、浙江湖州吴兴区政府等商谈融资事宜，但均以失败告终。直到合肥市向蔚来抛出橄榄枝，对其100亿元战略性投，蔚来的资金问题已经得到缓解。

本次赴港上市，蔚来采用介绍上市的方式，由摩根士丹利、瑞信和中金公司为联席保荐人，计划于3月10日开始挂牌交易，股票代码为“9866”。在联交所主板上市的股份将与在纽约证券交易所上市的ADS完全互换。

俄乌冲突波及车圈

不管战争走向如何，俄乌冲突已经间接或直接影响汽车圈。最直接的影响，可能是零部件的采买，以及石油天然气价格上涨。

截至目前，丰田已经宣布，受冲突影响在俄罗斯圣彼得堡的唯一一家工厂于3月4日正式停产，同时也不再出口汽车至俄罗斯。

与此同时，包括沃尔沃、奔驰、通用、宝马、捷豹路虎大部分的欧洲品牌已宣布停止了向俄罗斯的出口和销售工作。

值得一提的是，由于乌克兰生产的汽车零部件与线缆，是部分欧洲品牌的主要供货商，受供应链问题影响，迫使部分德国汽车工厂停产。