专访完魏牌的高管，我认为新势力迟早会被拍晕在沙滩上

我们总觉得自己能掌控汽车，这个宏大的课题，都被浓缩在看仪表盘里程剩余的尴尬神态里。

现在，我们已经有了告别这种尴尬神态的底气。3月1日，三亚已是绿意盎然，南国的暖风吹拂掉魏牌旗舰摩卡(参数|询价)DHT-PHEV神秘的面纱。新车共推出两款车型，售价区间为29.5万元－31.5万元。

有些问题的消失不在于其被解决，而在于问题本身已经消失。比如续航焦虑这个长久困扰我们的问题，就在摩卡DHT-PHEV身上消失了。

在官方的新闻通稿中，是这么定义魏牌摩卡DHT-PHEV的：作为智能DHT与咖啡智能的集大成者，摩卡DHT-PHEV以行业领先NOH高阶智能驾驶和行业唯一204km WLTC超长纯电续航，开创“0焦虑智能电动”全新品类，进军中国高端新能源市场。

无疑，高阶智能、超长纯电续航打造的0焦虑生活，是摩卡DHT-PHEV向新势力、豪华品牌磨刀霍霍的杀手锏。

魏牌CEO李瑞峰也丝毫不吝对新车的赞美：“当我更早于用户见到魏牌旗舰摩卡DHT-PHEV时，我的内心就特别笃定地告诉自己，这是一款与这个时代要求匹配的新车，也必将成为魏牌有能力将市场撕开一个大口子的核心产品。”

显然，新车的上市与三亚温暖的阳光交相辉映，在李瑞峰话语中，我们能感受到他的兴奋、期许和野心。

截胡

当我们已经完全接纳了造车新势力存在的时候，我们就已经在用包容、积极，甚至超前的姿态来拥抱新技术、新品牌、新生态，正是这些新东西正在改善、重构乃至是颠覆我们现有的汽车社会。

但是在这个过程中，传统汽车巨头并没有坐以待毙，相反他们可能才是新能源赛道强势且持续的推动者。

一旦进入到造车马拉松的“极点”，那么撞墙而过的，更有可能是传统汽车巨头，而绝对不会是连一个完整产业周期都没经历过的新势力。

摩卡DHT-PHEV的出现，不是个意外，而是汽车巨头技术厚积薄发的一个必然。

“汽车是强技术产品，技术壁垒永远存在。就智能DHT混联技术而言，如果没有庞大的技术储备，包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累，是很难做到长久的。”

在谈及魏牌跟造车新势力不同的时候，李瑞峰认为：“造车新势力和传统车企最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备，智能DHT混联技术对他们来讲难度过大。所以新势力必须得找到一个属于自己的赛道，没有足够的技术储备，零技术起步的话，就需要选择增程式电动这种门槛较低、比较落伍的技术。或者从纯电动技术领域切入。”

魏牌的这份自信当然和长城汽车长期坚持高质量、高效能的研发投入紧密关联。

对此，李瑞峰记忆相当深刻：“2019年长城汽车的研发投入是42.48亿元，2020年为51.50亿元，2021年之后的研发费用所有人基本都清楚了，5年战略规划要求是到2025年累计研发投入1000亿元。”

投入过剩必将带来研发领先、技术过剩、产品领先。

比如智能DHT研发从 2018 年开始立项，历时4年时间。长城汽车既要坚持对前沿技术的探寻，还要考虑如何与用户的核心需求匹配。最终长城汽车找到了最优解，就是以直驱技术为主导的智能DHT。

魏牌智能DHT是完全独立自主设计、自主研发，具备完全自主产权，累计申请专利199项，其中核心专利80项，在设计理念上领先日系两田，打造出中国第一智能新能源技术品牌。

造车新势力是建在沙滩上的楼阁，一旦我们秉承长期主义的视角，便会清楚造车新势力的技术基础、体系基础将会是何等的脆弱，而传统汽车巨头的动作又是何等的迅速和强大。

后浪

智能化一直都是造车新势力的标签和Flag，这是造车新势力对于传统汽车产业最深度、最显著的技术改造和产业贡献。

耐人寻味的是，即便是在这方面，造车新势力也最终被魏牌摩卡DHT-PHEV这样的后浪拍在了沙滩上。

咖啡智能2.0升级版本正在改写汽车的智能化江湖。

咖啡智能2.0版包含了全新电子电气架构，智慧线控底盘，以及智能座舱、智能驾驶、智能服务等全方位升级，基于此魏牌开创全场景“0焦虑智能电动”全新品类才变得鲜活和生动。

既然已经作出革命性的改变，就表明魏牌已经摆好了和新势力造车一较高下的架势。

更进一步来说，我们能够非常直观感受到摩卡DHT-PHEV与理想ONE(参数|询价)之间的不同。

这种不同会体现出智能DHT与增程式技术之间非常明显的优劣差异，在续航、在性能、在驾乘质感、在节能环保等各个方面，同时，集众多超前的咖啡智能于一身的摩卡DHT-PHEV在智能化方面较之理想ONE表现出代际上的优势。

魏牌CMO乔心昱表示：“在这样一个快速增长的市场里，既然理想通过智能+新能源赛道并取得了成功，为什么我们不能？和理想ONE相比，我们产品力更占优势，比如摩卡DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。”

无论是势力的新与旧，抑或是坚持什么样的技术路线，新技术永远都是新产品、新品类出现的第一推动力。这也意味着，魏牌智能DHT混联技术与其他技术路线的战争的才刚刚打响。

样板

是流连忘返，还是阔步向前？这是每一个时代人们都要面临的选择。是向新向上，还是就此止步？这也是每一个汽车品牌都要做出的抉择。

魏牌焕新，关乎着整个长城汽车的未来。

在李瑞峰、乔心昱等一众魏牌高管看来，这是一件前途光明却要不断越过山丘的事情。

魏牌曾经在高端燃油车领域创下多个第一，今天的魏牌想要在新能源赛道上缔造新的篇章，就势必需要完成两步快走。

第一步是切换赛道，从传统造车转向新能源汽车。第二步是，定位跃迁，从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类。

特别是后者，李瑞峰认为至少包含两项硬指标：一是竞争破圈，从20万级高端豪华晋升到30万级高端新能源，从传统高端到与新势力一较高下。二是用户高端化，未来更多地聚焦在一二线城市新中产。

对长城汽车来说，需要在多品牌中，实现产品、渠道、用户、研发、生产、技术多维度全方位的焕新。

谈及此，乔心昱强调：“罗马城不是一天建成的，一个品牌也不可能通过快速定一个高价之后就是一个高端品牌。我们一定要有突破口，从过去的To B、To C到现在直接To C，这个要先做好配套系统。比如说终端服务、网点布局，甚至魏牌自己内部组织也在发生变化。”

目前，魏牌已经打破了传统的汽车销售模式，构建起直面用户的销售体验模式。不仅缓解用户等待焦虑，还构建串联研、产、供、销多系统13个关键节点的线上透明化订单系统。

在长城汽车超过30年的发展史上，魏牌占据了新能源和智能化两个面向未来的重要赛道，是长城汽车向上突破的一个标杆。

诚然，一个人，一部新势力，就是一个自成一格的新世界。奈何一面是诗和远方，另一面被续航、补能而焦虑着的现实桎梏。

这时，我们或许该停下来审视一下，我们对新品牌、新技术的态度，不管是什么样的品牌、技术，最终都要服务我们的生活，服务我们的初心。这一点，毋庸置疑。