近些年，随着自主品牌的爆发以及豪华品牌的下探，不断冲击着中端合资品牌。相比之下，日系、德系通过自身优势在市场中站稳了脚跟，韩系则显得有些挣扎。这其中，我们最熟悉的北京现代，已不复当年的辉煌。

近期的两则传闻，将风光一时的北京现代重新拉回到聚光灯下。虽然北京现代没有正面回应，但结合现状来看，两则传闻并非空穴来风。

工厂停产

第一则传闻，与工厂有关。去年，北京现代已将北京顺义地区的第一工厂卖给了理想汽车，但产能过剩的压力并未减轻。如今，位于重庆的工厂也被传出了停产。

“北京现代重庆的工厂现在没有产量，大部分工人都在放假。”北京现代一名内部人士表示，重庆工厂从去年12月份就停产了。对此，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。

产能过剩的根本原因与销量的大幅下滑是分不开的。数据显示，北京现代2021年累计销量约为38.5万辆，同比下滑23%。仅完成2021年设定56万销量目标的68.75%。而这，已经是北京现代年销量“五连跌”了。

短短几年时间，在竞争老对手本田、丰田赶超下，创下百万销量的北京现代逐渐沦为二流合资品牌。并且，在去年的销量榜单中，也早已跌出前15名。排在北京现代前面的，除了主流合资车企，还有近几年迅猛发展的多家自主品牌。

股比调整

另一则，源于股比调整。近日，曝出“现代汽车正着手提高其在华合资公司北京现代中的持股比例，或效仿起亚在新合资公司中的角色定位，谋求获得更多的主导权”。

不过对此，现代方面表示：“不清楚此事”。

无论如何，这是现代必须迈出的一步，变化是解决问题的态度。去年底起亚率先做了调整，东风的退出，让起亚和悦达之间的合作更加单纯；而马自达也是遇到类似问题后，选择了南北合并，提高决策效率。

目前50:50的合资形式，已经难以满足时代要求。从去年数据来看，未来会有更多合资车企走上这条路。现代只是先行一步而已。无论哪一方占据主导权，都会比现状要好一些，否则都将面临被淘汰出局的风险。

何去何从

自2020年起，北京现代就开展了积极自救，先后推出伊兰特、全新索纳塔(参数|询价)、途胜(参数|询价)L、库斯途等车型，尽管平台、技术等均有加强，但是市场反应收效甚微。

归其原因，产品未能找到核心竞争力，曾经的“高性价比”难以打动当下消费者。而从现代目前的动作来看，试图在寻找重塑品牌形象的方式。

首先，捷尼赛思的入华，显然不是为了走量而来，更多让国内消费者见识到现代汽车的高端形象。其次，传闻称伊兰特N可能将在今年进入国内市场，年轻化是当下每个车企都在作出的改变，高性能车型是品牌底蕴最好的展示机会。

无论哪种方式，改变现状是必然，而收效如何目前无法评判。至于接下来现代汽车会什么新动作，或许在4月的北京车展上我们能找到答案。