春节假期也用功，“三好学生”比亚迪2月狂买9万台

【EV视界报道】刚刚过去的2月，对于车市来说属于传统淡季，再加上有春节这个短暂周期，销量数据一般不会太亮眼。而车企中的“三好学生”比亚迪在2月依旧很努力，依然实现了同比大幅的增长。

3月3日，比亚迪汽车公布2月份销量快报，数据显示，2月份比亚迪乘用车销量为90268辆，同比增长336.2%，环比1月份95180辆下滑5.16%。

而在大家更为关注的新能源乘用车方面，2月份销量为87473辆，同比大涨764.1%，环比1月份92926辆下滑5.87%。

比亚迪乘用车无论是整体销量还是新能源销量同比全部大涨，但是环比无论是整体销量还是新能源销量全部下滑，不是因为比亚迪“不用功”，而大概率是因为2月份春节长假、2月只有28天时间以及原材料暴涨有关。

我们来看一下其他车企的销量情况，广汽埃安 8526 台，环比下滑 46.8%，理想汽车 8414 辆，环比下滑 31.4%，哪吒汽车 7117 辆，环比下滑 35.4%，小鹏汽车 6225 辆，环比下滑 51.8%，蔚来汽车 6131 辆，环比下滑 36.5%，零跑汽车 3435 辆，环比下滑 57.5%，极氪汽车 3530 辆，环比下滑 17.4%。相比于这些新能源车企来说，比亚迪环比下降5.87%就已经很不错了。

其实从产能的角度来看，比亚迪2月新能源车型的销量为87473台，按28天来计算，新能源车型平均每天的产能大概是3124辆，如果算上假期的因素，也许日均的产量或许会更高。当然，这么计算出来的产量可能有所偏差，但是也从侧面的反应比亚迪的产能实属不弱。

销量结构中，比亚迪的插混和纯电依然保持着非常平稳的增长势头，DM车型总销量 44300 辆，EV车型 43173，插混车型终于完成了反超，未来两者之间的差距可能会进一步拉开。

具体车型方面，比亚迪汉家族2月份销量为9290辆，其中，汉EV(参数|询价)同比增长118.1%，汉家族累计销量为18万辆。虽然2月汉的销量没有破万，但细细分析一下原因可以发现，汉EV销量8942辆，汉DM(参数|询价)仅仅只有348辆，而汉DM销量少的原因大部分是因为汉 DM-i 和 DM-p即将亮相，很多消费者都选择放弃了现款汉DM，持币观望，成为了等等党。不过据EV视界了解到，原本在3月7日亮相的全新汉家族，因为疫情的原因被迫推迟。不过我们猜测全新汉家族亮相的日期也不会太遥远，按照现在的热度新车上市以后一定会给比亚迪新能源车型的销量注入一针“强心剂”。

唐家族2月份销量为10426辆，其中唐DM(参数|询价)同比增长1143.9%，唐家族累计销量为31万。比亚迪唐(参数|询价)的表现还是比较令人惊喜的，其中唐DM加DM-i的销量有10026辆，而因为全新的唐 EV要在不久后亮相，所以现款的唐EV(参数|询价)销量仅剩 400 辆，不过唐家族月销量过万的表现也算是迈上了新的台阶。而且据EV视界了解到，唐DM-p很快也要与大家见面，这样一来唐家族也有了重回巅峰的资本。

元家族2月份销量为8953辆，同比增长2380%，元家族累计销量为24万辆。2月这8000多辆中，元PLUS占据了4517辆，这个车型销量在3月非常有希望突破万辆和宏光 MINI EV 同享最快纯电破万纪录。据EV视界了解到，目前个别地区个别车型已经有了现车，整体提车周期相比于去年一等就是大半年的情况已经有了很大的改观。

宋家族2月的销量为24534辆，相比与1月提升了2000多辆，虽然比亚迪官方没有公布细分的车型数据，不过据我们推算宋PLUS DM-i(参数|询价)和宋Pro DM(参数|询价)-i两款车型可能就占到宋家族2月销量的五分之三到五分之四。

秦(参数|询价)家族2月份销量为24503辆，其中，秦PLUS EV(参数|询价)环比增长16.6%，秦家族累计销量为56万辆。其中秦 PLUS DM-i 交付了 14244 辆，相比于上个月下滑了近 4000 辆，秦 PLUS EV 交付 8262 辆，比上个月略微提升了 1000 多辆。秦PLUS(参数|询价)销量下降的原因EV视界分析是因为西安工厂的自身影响，不过随着西安工厂三期下线之后，3月的产量会满血复活，进入最强战斗状态。

海豚2月份销量为8565辆，环比1月份10602辆下滑19.21%。我们分析的原因就是3.0平台的产能比较有限，为了给元PLUS更多的产能空间，有计划的压缩海豚的产能也算合情合理。不过目前看来海豚的生产情况也还算说得过去，提车的周期也不算长，并不会引起消费者的不满。

编辑总结：在春季假期部分车企都处于“半休眠”状态的时候，比亚迪这个“三好学生”车企，依然很努力，销量仍处于正常水准。虽然在多种因素影响下环比数据稍有下滑，但是也属于正常的范围内。相信在全新的汉家族和全新的唐EV亮相之后，以及后续的驱逐舰05等海洋系列车型的上市，比亚迪在新能源方面的“拳头”会越来越硬，销量冲击巅峰并不是天方夜谭。