魏牌“焕新”冲高，胜算有几分？

“如何打好漂亮的转身仗？只有向死而生，才能实现魏牌的焕新！”魏牌CEO李瑞峰的这句话，颇有几分当时长城汽车董事长魏建军那句——“长城汽车挺得过明年吗？依我看命悬一线”的清醒和焦虑。

只不过不同的是，彼时的魏建军是居安思危，而李瑞峰以及他身后的魏牌面临的是真正的“涅槃”之艰。

3月1日，魏牌摩卡(参数|询价)DHT-PHEV正式迎来上市，新车共推出两款车型，其中两驱版售价为29.5万元，四驱版售价为31.5万元。

相比于魏牌过去几年的主力车型VV系列十几万元的定价来讲，魏牌此次跨越30万级大关的步子，迈得不是一般的大。并且，魏牌还从传统油车，完全向“0焦虑智能电动”新能源品牌转身，在目前的市场上，也从未有过这样的先例。

有人因此担心，魏牌此举是否有些过于激进？

毕竟，作为长城汽车“冲高”的主心骨，以魏牌现在的处境来看，留给它去尝试和试错的机会并不多了。

但李瑞峰坦言：“魏牌的此次焕新，绝对不亚于‘第二次创业’，并且也不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入局者。从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度非常高。”

的确，魏牌从“新”出发难度不小。但笔者发现，魏牌已然褪去了当初作为中国豪华品牌冲击合资品牌的排头兵的那份稚气，更加理性与务实。至少从这一个多小时的专访之中，我们看到了魏牌谋局的“成熟”。

“为什么我们不能？”

如果还带着传统的眼光来看待新生的魏牌，你可能永远也想不明白，它为何敢于瞄准30万以上级别的市场，锁定新势力和BBA。先不说别的，你需要重新认识眼前这个“魏牌”。

就拿摩卡DHT-PHEV这款新车来说。提到30万元级别的新能源市场，或许大部分人第一时间想到的是特斯拉以及蔚来、理想等造车新势力，还有去年来开始冒头的极氪、岚图、智己，再不济或许还有BBA推出的油改电车型。

这其中，大部分都为纯电，只有理想ONE(参数|询价)和岚图FREE定位于“增程”，而理想ONE是这个级别市场中的热销势头，的确有目共睹。

在魏牌CMO乔心昱看来，“在这样一个快速增长的市场里，既然理想通过智能+新能源赛道并取得了成功，为什么我们不能？”

“和理想ONE相比，我们的产品力更占优势，比如摩卡DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。”

虽然，听起来这句话中颇有一些“火药味”，但这背后事实上更多的是自信。

以两款新能源汽车的“工作逻辑”作为对比，与理想ONE的串联架构不同，摩卡DHT-PHEV的智能DHT采用的是双电机互联拓扑结构，在一个系统下可以实现电动、混动两种动力模式，其中在混动模式下，智能DHT拥有多重工作模式，可以在不同工况下找到更匹配的方案。

这就很好地解决了理想ONE在低负荷时传递效率高，但是在中高负荷工况下效率没有并联结构“理想”的劣势。

简单点来说，通过对于各种场景的智能匹配，摩卡DHT-PHEV带给用户的体验是关于油耗经济和续航无忧以及强劲性能的“兼得”，不需要向任何一个需求维度妥协的真正无焦虑。

而在各项数据上，摩卡DHT-PHEV表现也颇为惊人。其两驱版WLTC纯电续航204km，综合续航超过1000km，百公里馈电油耗为5.55L，而高性能四驱版的WLTC百公里馈电油耗也低至6.3L。

从新能源的角度来说，摩卡DHT-PHEV的技术价值的确不容小觑，但对魏牌而言，解决焦虑只是在30万元级别市场站稳脚跟的第一步，接下来魏牌还需要拉开差异。

所以，在“长城集团所有资源都向魏牌”倾斜的情况下，集成了长城技术积累的魏牌，还亮出了另外一张王牌——NOH智慧领航辅助系统。

无论是高性能感知硬件的丰富性和密集性，5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头、1个感知摄像头、1个高清地图模组，还是即将开放的智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护等等根据具体路况感知的智能驾驶解决方案，都让摩卡DHT-PHEV更有与造车新势力、与豪华品牌竞争的底气。

“颠覆性的创新”

从产品的维度来说，没有人会去质疑长城汽车在过去几十年来的技术积累和沉淀，但如何把车卖出去、把规模做大，这是个问题。

毕竟，从传统燃油车品牌向高端新能源品牌转型，这不仅仅只是一种技术和产品的更迭，还意味着魏牌要把过去的一切给“推翻”。

正如李瑞峰所言，“所有东西都要尝试，这里边一定是要进行颠覆性创新，整个思维方式都要发生改变。”

在他看来，魏牌的竞争圈层已经发生改变，而这个级别的用户需求也发生了改变，为了保证这一级别市场用户对于服务的诉求，服务形式、服务业态和商业模式都要进行调整。

“这是一个长期艰难的复杂工程”，李瑞峰脸上的表情并不多，但在场的人都能感受到，魏牌已经做好准备打一场持久战的“紧迫感”。

毕竟，魏牌“冲高”背后，承载了整个长城汽车品牌矩阵的希冀。否则，长城汽车完全可以再开一个新的品牌，而不是给自己增加难度，驱动魏牌进行大刀阔斧的“转型”和“变革”。

好在，在这种艰难但充满机遇的时刻，魏牌知道自己需要先沉下来。李瑞峰表示，“如果现在华丽转身，只是在销量规模上重夺在第一阵营里的市场地位，是没有意义、没有价值的。”

而在乔心昱看来，“罗马城不是一天建成的，一个品牌也不可能通过快速定一个高价之后就是一个高端品牌。一定要有突破口，魏牌要从过去的To B、To C到现在直接To C，这个要先做好配套系统。”

所以，在魏牌的缜密规划中，魏牌先期并不盲目追求销量和规模，而是要打造服务的满意度，以用户的满意度作为评价指标。

“面对新的用户群体，我们要真正实现7×24小时在线的服务，并且在服务模式是服务找用户，而不是用户有了问题之后再四处找人。”

另外，魏牌还将产品作为第一生产力的路线循序渐进。

根据规划，2022年作为魏牌的产品大年，今年魏牌将推出圆梦复古系列、MPV以及“咖啡系列”新车。据李瑞峰介绍，后续的圆梦系列、MPV系列都将冲击30-40万元的高端市场。

最值得一提的是，与目前大部分新势力或者传统车企锚定挪威市场，利用当地政策红利出口的出发点不同，今年上半年魏牌Coffee 01也将在欧洲市场开启上市交付，位于欧洲的首家体验中心也将于6月份在德国柏林开设，今年10月份的法国巴黎车展上，魏牌计划还将导入更丰富的产品序列。

这也就意味着，魏牌不仅是在中国本土市场上与国际豪华品牌进行竞争，其还将真正以中国高端新能源品牌的姿态，深入这些巨头们的本土市场。

若不是有着十足的底气和自信，魏牌此举，无异于“以卵击石”。

但在我们看来，魏牌一旦顺利出海，必将用国际最严苛的标准定义定义魏牌的最基本标准，用全球最高标准的市场准入政策来要求自身的技术、产品、品牌等全体系能力，并以此打造全球标准，这才是魏牌向海外市场突破、向高势能市场进军的目的，从而更好地服务国人，实现在30万级以上的市场更稳定的站位。

对于中国汽车品牌而言、对于长城汽车而言，魏牌此举可谓是“毕其功于一役”。

所以说，凤凰涅槃、向死而生的背后，魏牌已不再是过去的那个自己。

红点观察：

几年之前，魏牌发起了中国汽车品牌打破合资与豪华封锁的高端化进程，卷起了一场中国品牌集体向上的“风暴”。而这次，向着高端新能源品牌的转型，魏牌此举同样具有“开拓性”意义。

尽管我们目前还不得而知，魏牌此次冲击高端新能源市场，能否再次产生蝴蝶效应，刮起新一轮传统品牌向高端新能源汽车品牌跃迁的风暴。但谁又能否认在这份向死而生的勇气背后，魏牌的决心呢？