观察|长续航会让产品变糟糕，马斯克不推崇长续航电动车

近日，特斯拉CEO马斯克在社交平台上回复网友时表示，“我们一年前就能造出600英里续航的Model S(参数|询价)，但是我个人认为，这只会把产品变糟糕。因为99.9%的时间里，你都会载着一块完全用不到的、巨大的电池行驶，这会严重降低汽车的提速、操纵和效率。即便是我们400多英里续航的车，也远超绝大多数人的使用范围。”

客观来讲，对于我国南方地区的纯电动车主而言，由于车辆续航在冬季缩水的现象并不明显，市面上的大多数纯电动车已经可以满足日常代步出行需求。而到了北方地区，因为冬季室外环境温度下降而影响了纯电动车的续航能力，决定了长续航电动车对于北方地区消费者以及一些喜欢长途出行的消费者而言实属“刚需”。所以，马斯克这番关于“长续航”的观点，并不适用于所有人。

那么，在马斯克的回应中，长续航车型“把产品变糟糕”的说法有没有依据？这就需要先明确的是，破解纯电动车“续航焦虑”难题的有效解决办法就是提高动力电池的容量，但是由于车企需要平衡电池供能和负重耗能之间的关系，决定了用增加电池的方式提高车辆续航并不可取，过重的电池反而会消耗增加的电能，甚至如马斯克所说的“影响汽车的提速、操纵和效率”。

其实，新能源汽车当前的发展中，除了纯电动力之外，也有混合动力、增程式动力和氢燃料电池等多种技术路线，如果消费者只是期望购买一台没有续航焦虑的新能源汽车，市面上的可选择项远不止长续航纯电动车一个品类。

此外有一个不容回避的话题，那就是长续航电动车的诞生，一定程度上是在弥补电池补能等待时间过长、补能基础设施不健全等用车现状短板，而这种弥补又意味着着用户要付出更高额的购车成本。未来，随着换电模式的普及、充电桩数量的增多以及车企推出的支持快充模式的产品越来越多，长续航电动车在上游生产资料紧缺的大环境背景下，未来的应用前景或将收紧。