福特电气化转型“一分为三”，运营效率要媲美新势力

【EV视界报道】3月2日，福特汽车发布公告称，将分拆公司旗下燃油车和电动车业务部门单独运营，以便在这两个业务领域与对手展开充分竞争，在发挥工程技术研发和规模化生产能力等优势基础上，通过应用更多尖端科技，把福特打造成一个以消费者为中心，运营效率可媲美新势力企业的公司。

具体来看怎么分，Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责为公司各个业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持；Ford Model e将成为电动车业务主体，负责为各个业务单元提供软件、车联网技术和服务的开发支持。

Ford Blue和Ford Model e将作为独立业务单元运营，但也在一些相关技术和实际应用上进行共享，形成规模化效益来推动运营效率的持续提升。与此前宣布成立的负责商用车和相关服务解决方案的Ford Pro一起，三个全新的业务单元预计将在2023年实现独立运营、自负盈亏。

福特称，虽然Ford Blue和Ford Model e将独立运营，但也会在技术、实操等层面共享资源，推动公司规模化效益以及运营效率的持续提升。

分拆业务部门的同时，福特还宣布了一系列高层管理团队人事任命：

福特汽车总裁兼首席执行官（CEO）吉姆·法利（Jim Farley）将兼任Ford Model e总裁。

Doug Field被任命为Ford Model e首席电动汽车和数字产品官（chief EV and digital systems officer），全面负责产品开发。他还将负责领导为福特汽车公司所有业务单元的软件和嵌入式系统的开发。

Marin Giaia将担任Ford Model e首席客户官（chief customer officer），负责产品上市、客户体验和新业务计划等。

葛皓华（Kumar Galhotra）将出任Ford Blue总裁。

Stuart Rowley将出任首席转型和品质官（chief transformation and quality officer），负责引领福特提高效率，降低运营复杂性，并在全公司范围内推出一个具备竞争力的精益成本结构。

唐浩泰（HauThai-Tang）将担任首席工业平台官（chief industrial platform officer），负责为燃油车和适用于Ford Blue、Ford Model e、Ford Pro和Ford Drive的通用系统的产品开发、供应链和生产工程管理。

福特汽车已经意识到推进变革是必然趋势，为加速在纯电动、数字化、车联网和服务的开发和交付，充分发挥燃油车产品优势，就必须在业务运营方式、人才选用，甚至组织架构方面采用不同的思路。

随着一系列战略调整，到2026年，福特计划电动车年产量将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半。在具有领先优势的细分市场里，福特旗下电动车的市场份额将达到甚至超过公司燃油车的市场份额。2022年，福特在电动汽车业务的支出将达到50亿美元，较2021年增长200%。

去年年初，福特宣布计划至2025年底在电气化领域投入超过300亿美元，预计到2030年全球汽车销量中的40%至50%都是纯电动车型。5月，对外宣布了Ford+业务发展计划，并称之为自亨利福特(Henry Ford)先生将T型车实现流水线规模化生产以来，公司在业务增长和价值创造方面迎来的前所未有的发展机遇。

吉姆法利表示，“福特在非常短的时间里取得了巨大进展。在全球推出了一系列的全新产品，市场对于我们的电动汽车，尤其是F-150 Lightning和Mustang Mach-E(参数|询价)两款车型市场反响热烈，订单需求不断创下新的纪录，但是我们的期望是，通过Ford+计划，再次成为一个能够改变世界、真正伟大的公司。这就需要我们的业务更加专注和聚焦。我们将全力打造运营独立、但又互补的业务单元，既可以让Ford Model e拥有初创企业的效率和速度，不受条框束缚的创新，又能够让Ford Blue继续发挥我们在行业积累的经验、生产规模优势，以及新势力汽车公司梦寐以求的经典车型品牌，比如Ford Bronco。”他曾表示，“我们知道我们的竞争对手是蔚来汽车和特斯拉，我们必须击败他们，而不是与他们匹敌。”拆分业务，拉开了福特变革的序幕。电气化转型将是福特未来几年最重要的举措。

德意志银行分析师Emmanuel Rosner称，福特分拆电动车部门后，不只能拓宽融资管道，还可获得更合理的估值，本益比与Rivian、特斯拉等纯电动车公司更加一致。