续航过高没意义，为何威马和特斯拉都这么确定？

在多数车企追求高续航的时候，特斯拉的马斯克和威马的沈晖说出来一些不一样的观点。

马斯克在回答网友问题时称，特斯拉本可以拥有单次充电续航960公里的Model S(参数|询价)。然而，特斯拉决定不追求这一行业领先的指标，因为它会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响，电动汽车续航里程太高没意义。

而沈晖则在微博上回应，“21年年初我就说过：‘威马未来会推出续航里程800公里+的车型，但不会做1000+ ’。这话当时还引发了一些异议。理由其实很简单，不是做不到，是实在没必要。”

纯电汽车真的不需要长续航吗？其实对于消费者而言，续航越长外出肯定越有底气，只是各大车企对于车辆的所有方面都会有衡量。譬如，充电速度、电池重量和成本等因素，在车企看来唯有得到平衡才是最好的选择。

再加上如今国家现在出台了一系列鼓励规划建设充电设施的新政，可供用户使用的充电桩数量将越来越庞大。还有换电技术正在努力突破，以蔚来为例，换一次电池大约在5分钟，不少蔚来车主对此提出表扬。

更重要的是，充电技术的升级突破，基于SiC平台的800V快充已经在很多车企的日程表上了。比亚迪宣布的E3.0、极氪SEA、极狐、长城、小鹏和埃安等均宣布了其800V快充技术，并且将会在未来1-2年内量产落地。

800V高电压平台有着解决目前纯电动车型痛点的优势，增加电池组电压可降低电流，进而降低损耗；提高电机驱动效率；提高充电功率，缩短充电时间；降低电流，有效控制温度，减少起火隐患。

以小鹏为例，车端采用800V高压SiC平台（充电峰值电流大于600A），实现充电5分钟，续航200公里。同时还推出了配套的480kW高压充电桩，通流能力达到670A+，充电桩进行了液冷的设计以后，能做到充电枪和线的轻量化设计，其实比现在的200A的快充都要轻便些。车辆快充技术，加上快充桩的同时升级，能让补能变得更加轻松加愉快。

回到开头马斯克和沈晖的观点，不盲目增加续航的主要目的在于平衡，车辆的重量和成本等因素。而高压平台则将会是未来纯电动车发展的一条路线，换电也会是另外一条路线，所以目前不必要盲目增加续航。