汽车辐射真的存在吗？危言耸听还是确有其害？

从4G普及开始，我们就对生活中的辐射越来越敏感，特别是对于老年人和孕妇群体来说，真的是"谈辐射色变"。而伴随着电气化设备的普及，我们也越来越重视防辐射问题。那么一个问题就出现了：

我们的私家汽车，到底有没有辐射?

危言耸听还是确有其害?

其实，辐射是一定有的，但汽车中电子元件的运行，产生的都是电磁辐射，我们每天沐浴的太阳光也会产生电磁辐射;而X光等等这些对健康有较大损害的辐射是电离辐射。电气化发展为我们带来了便捷生活，同时使我们的身边充斥着电磁辐射，不过只要控制在一定范围内，就不会对人体产生太大影响。

但即便如此，成千上万的零部件汇集在一起，特别是现在中控大屏等等车内电子设备的普及，不说对于孕妇等特定群体，即便对于普通大众，也更需要关心车辆的电磁辐射问题。过量的电磁辐射，可能会诱发癌症或心血管病、损伤神经系统、免疫系统及生殖系统，也会对孩子的发育产生不良影响。

细心的读者可以自行搜索一下，某德系豪华品牌的车主偶然用仪器测得自家爱车辐射值从20mT(毫特斯拉)到60mT不等，同事的同品牌车辆最高辐射值甚至超过100mT!而我国一直采取国际辐射保护协会推荐的限值0.1mT，英国国家辐射保护委员会把危险值设定在0.4μT(微特斯拉，1mT=100μT)，瑞典则是首个认为电磁辐射强度在0.2μT以上就会对人体有害的国家。

也就是说，由于"包容"了太多的电子元器件，在车内这个密闭空间，电磁辐射确实更需受到重视。

既然存在明显的汽车电磁辐射，那没有强制性标准约束吗?

事实上，GB/T37130-2018《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》已经出台并执行了，但这是一个推荐性标准，而非强制性标准，目前仅在电动汽车领域作为产品申报的考核依据，传统燃油车并无十分绝对强制的限值约束。

而作为国家权威第三方汽车科研机构的中国汽车工程院，业已联合国际交通医学会推出C-AHI中国汽车健康指数，重点包含VOC(车内有机挥发物)、VOI(车内异味)、EMR(电磁辐射)等指标的考核，对汽车健康水平进行科学评测和成绩发布。

必须要提一句的是，C-AHI中国汽车健康指数的EMR电磁辐射单项测评，是在国家机动车质量监督检验中心进行，试验室设备水准和环境均属于国家顶级。

而在该顶级场所进行的首批20辆EMR电磁辐射测评车型中，各自的表现成绩也是参差不齐：

要知道，20款车型中，既有自主品牌，也有合资品牌;既有轿车，还有SUV，价格则从数万元到数十万元不等，得分成绩也从100分的满分到82.5分之间依次拉开，差距比较明显。

那谁是值得购买的低电磁辐射车型呢?

很简单，看五星评级就行了，只要是获得了五星评价，说明获得了国际交通医学会的认可，其车内电磁辐射防护水平做的相当到位，有效屏蔽了各种电磁波、从而极大程度削弱了辐射伤害，可以放心使用!